Zusammen mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und der Technischen Universität Darmstadt hat Lufthansa Technik im 2010 gestarteten Forschungsprojekt „Faserkraft“ eine weltweit einzigartige Methode zur Krafteinleitung in Rumpfstrukturen aus Hochleistungsfaserverbundwerkstoff (CFK) für VIP-Kundenflugzeuge entwickelt.
Neue Flugzeuggenerationen, wie der Airbus A350 oder die Boeing 787 bestehen zu überwiegendem Anteil aus CFK. Da diese Muster auch für VIP-Kunden zukünftig eine immer größere Rolle spielen, sind entsprechende Änderungen der ursprünglichen Flugzeugstruktur für herstellerunabhängige Modifikationen und individuelle Kabinenlösungen notwendig. Dazu muss der Einbau bestimmter Kabinen-Komponenten an den gewünschten Stellen im Flugzeug ermöglicht und die Primärstruktur so verstärkt werden, dass die zusätzlichen Lasten sicher eingeleitet und verteilt werden können.
In dem Projekt, das vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie (BMWI) gefördert wird, konnten nun erstmalig die Maximalbelastung der Bodenplatten (Floorpanels) bestimmt und hocheffiziente Fußbodenanbindungen, sogenannte „Floorpanel Hardpoints“ entwickelt werden. Diese mit Einlegeteilen vergleichbaren, handtellergroßen Komponenten können individuell am Kabinenboden angebracht werden, indem sie mit den Floorpanels verklebt werden. Sie ermöglichen die flexible Befestigung spezieller Kabineneinbauten, wie Schränke, Tische oder Trennwände, mit einer Maximalbelastung von bis zu 3.000 Newton in den Flugzeugkabinen.
„Die Ergebnisse des Forschungsprojekts „Faserkraft“ und die daraus resultierenden Krafteinleitungskonzepte helfen uns im VIP-Completion Geschäft entscheidend dabei weiter, die Herausforderungen beim Einbau von Kabineninterieur in die neuen Flugzeugmuster aus Faserverbundwerkstoff erfolgreich zu meistern“, sagte Dr. Hans Schmitz, Leiter VIP & Executive Jet Solutions.
Die Ergebnisse des Forschungsprojektes und das daraus gewonnene Know-how kommen bereits bei aktuellen Completion-Projekten der Lufthansa Technik zum Einsatz. So werden gerade bei einer Boeing 747-8 insgesamt 40 der neuentwickelten „Floorpanel Hardpoints“ verbaut.
Zur Durchführung der verschiedenen Tests und Untersuchungen wurde eigens eine Berechnungs- und Simulationsumgebung (FE-Simulation) entwickelt.
In weiteren Teilprojekten hat Lufthansa Technik unter anderem Möglichkeiten untersucht, einen plötzlichen Druckabfall in einer VIP-Kabine, die häufig aus vielen kleinen Räumen besteht, ausgleichen zu können. Darüber hinaus werden Möglichkeiten der Krafteinleitung in die seitliche und obere Rumpfstruktur entwickelt. Das Gesamtprojekt „Faserkraft“ soll bis Ende November 2013 abgeschlossen sein.
Quelle: PM Lufthansa Technik AG
