AirTaxi Express stellt alle Flüge nach Helgoland ein. Hintergrund ist die besondere Zwei-Motoren-Regelung für den gewerblichen Personenluftverkehr auf dem Flugplatz Helgoland-Düne.
Das Unternehmen hatte am 29. September 2026 zunächst lediglich mitgeteilt, die Verbindungen „aus regulatorischen Gründen“ einzustellen. Auf Anfrage von airportzentrale.de bestätigte AirTaxi Express nun, worum es konkret geht.
Demnach war bislang unklar, ob die Vorgabe für gewerblichen Personenluftverkehr auch für gewerblich betriebene Ultraleichtflugzeuge gilt. Nach einer Abstimmung mit dem Flugplatzbetreiber sei man zu dem Ergebnis gekommen, dass auch diese unter die Regelung fallen.
Die Zwei-Motoren-Vorgabe geht auf die Genehmigung des Verkehrslandeplatzes Helgoland-Düne aus dem Jahr 1980 zurück. Der Flugplatz nennt bis heute ausdrücklich die Regel, dass Anflüge im gewerblichen Personenluftverkehr nur mit mindestens zweimotorigen Luftfahrzeugen durchgeführt werden dürfen. Als Grundlage wird unter anderem die NfL I-125/80 genannt.
Ultraleichtflugzeuge waren in der ursprünglichen Genehmigung von 1980 noch nicht vorgesehen. Dreiachsgesteuerte Ultraleichtflugzeuge wurden erst später ausdrücklich als zugelassene Luftfahrzeugart ergänzt. Die Zwei-Motoren-Regel für den gewerblichen Personenverkehr blieb jedoch bestehen.
AirTaxi Express erklärt gegenüber airportzentrale.de, dass die damalige Regelung „sicherlich keine Ultraleichtflugzeuge im Sinn“ gehabt habe. Nach der aktuellen Auslegung erfasse sie dennoch auch gewerblich betriebene Ultraleichtflugzeuge.
Eine Umstellung auf zweimotorige Flugzeuge sieht das Unternehmen derzeit nicht als wirtschaftliche Alternative. Aufgrund der kurzen Landebahn sei ein entsprechender Betrieb mit zweimotorigen Flugzeugen im AOC-Verkehr wirtschaftlich nicht darstellbar. Die längste Start- und Landebahn auf Helgoland-Düne misst lediglich 480 Meter.
AirTaxi Express geht deshalb davon aus, dass gewerbliche Flüge dieser Art nach Helgoland erst wieder mit der Zulassung geeigneter eVTOL-Luftfahrzeuge möglich werden könnten. Das Unternehmen rechnet damit nicht vor 2030. Dabei handelt es sich ausdrücklich um eine Einschätzung von AirTaxi Express.
Das ist auch (leider) gut so. Eine Notwasserung ist immer problematisch . Bei UL „dürfen“ die Motoren ausfallen, keine gewerbliche Wartung erforderlich etc. Mit Passagier notzuwassern ist nochmal ne ganz andere Nummer und wäre unserem ganzen Sport ein Bärendienst!
Ich finde es ohnehin unredlich, unsere Sportflugzeuge so zu kommerzialisieren wie ATE das macht. Wenn die Gewinnerzielungsabsicht so deutlich, dauerhaft und dann noch medial im Vordergrund steht, ist das echt nicht gut.
Lücken, die ausgenutzt werden, werden irgendwann geschlossen und dann leiden wieder alle und wir bekommen so crude Regelungen wie bei Rundflügen. Ich würde mir von den Betreibern etwas mehr Verstand erhoffen – aber wenn der Mammon ruft…